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新能源销受阻、投诉不断,一汽大众正在失去“大众”? [复制链接]

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离线汉曼彤
 

只看楼主 倒序阅读 使用道具 楼主  发表于: 2021-11-23
数字磁场能量学


      
      除桑塔纳外,一汽-大众旗下的捷达,也是“神车”的代表之一。凭借捷达等车型的“神车”地位,一汽-大众在国内乘用车销量排名榜上长期位居榜首。
      
      不过,事情正在发生变化。
      
      不久前,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)发布了10月乘用车零销量数据统计。一汽-大众销量同比下跌40.8%,降幅位列TOP15车企首位。从单一车型看,在新能源类别里,被一汽-大众寄予厚望的ID系列在前40中均不见踪影,且全系销量之和还不及TOP10的单一车型。更糟糕的是,燃油车销数据同比也出现全面下滑。
      
      销量下滑的背后是一汽-大众各车型应接不暇的车主投诉,上市仅4个月的ID.6就已经开始出现各种车机系统问题,探岳颗粒捕捉器堵塞问题即使在升级之后依然状况频出……曾经只要挂上“VW”商标,即有销量口碑保证的日子似乎已经一去不复返,一汽-大众正在失去“大众”。
      
       受伤的消费者“用脚投票”
      
      一汽-大众与“维权”二字产生联系始于多年前的DSG变速箱问题,历经车主们多年的坚持投诉和媒体的不断报道,最终事件在原国家质检总局的介入下得以解决,大众集团最终对涉及的DSG变速箱进行了召回。
      
      此事尚未尘埃落定,速腾的“断轴门”再次让一汽-大众占据车主维权的头条,而此事也是历时多年,最终以一汽-大众的召回和“打补丁”收尾。
      
      而今年,被车主维权的主角,依然是一汽-大众,这一次问题频发的是其又一“王牌”车型——探岳。在某第三方车主投诉平台上,一汽-大众探岳、迈腾、速腾位列近一年(2020年11月18日-2021年11月18日)投诉量排行榜的前三位,其中探岳以1968次遥遥领先。而探岳投诉中占比最高的,也是车辆最为核心的发动机相关部件。
      

      
      第三方投诉平台探岳车型投诉截图央广网汽车频道“汽车投诉站”栏目,也多次收到了一汽-大众车主的投诉,反映的问题大多与其重要部件颗粒捕捉器堵塞有关。在车主的多方投诉之后,大众终于有所行动,一汽-大众汽车有限公司大众品牌后服务部推出了解决方案,对车辆进行软硬件升级。
      
      不过,从多位车主向“汽车投诉站”的反馈看,车主们的体验并不好。有车主在体验后告诉记者,有车主车辆升级后产生了其他问题,有的车主依然面临颗粒捕捉器的堵塞问题。
      
      虽然投诉维权不能让一汽-大众即刻解决问题,但受伤的消费者们正在“用脚投票”,根据最新的公开数据,探岳今年9月的月销量为2967辆,仅为巅峰期的十分之一,而其7月销量仅为375辆,几乎创下了大众的销新低纪录。曾经排行榜上的常客,也退出了榜单决赛圈。有人辩解,这是因为大众汽车缺芯片,减产导致的。但是,销量这么低真的只是因为缺芯片吗?
      
       折戟“新能源王者”之梦?
      
      新能源领域,起跑落后的一汽-大众追赶的脚步也显得有些沉重。
      
      2019法兰克福车展期间,大众公开亮相了大众ID系列下首款纯电动紧凑型SUV,新车后期被命名为ID.4。2020年11月,一汽-大众携ID.4 CROZZ首次亮相广州车展,并在今年1月开启预。首次亮相时,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示,“希望ID.能够在中国市场成为新能源汽车首选品牌。”
      

      
      今年6月,一汽-大众另一款ID系列车型ID.6 CROZZ上市,并于7月首批交付。密集的上市节奏也可以看出一汽-大众希望ID系列车型能够改变其在新能源市场落后的决心,但消费者们给出的反馈显然并不乐观。
      
      在10月新能源乘用车销量排行上,一汽-大众ID系列四款车销量总和仅为5684辆,不及排名第三的特斯拉Model Y的1/2,ID系列销量最多的ID.6 CROZZ也只有1960辆,位列车型排行榜42位。
      

      
      数据来源:乘联会,央广网制表大众新能源的销量不及预期,有业内人士指出,曾经品牌号召力极强的“VW”车标,面对新生代新能源车的消费者显然已经“不香了”,他们需要的科技感和交互体验,在大众新能源车上得不到满足。
      
      与消费者需求的不适配只是一方面。事实上,ID系列上市虽然时间很短,但一汽-大众近几年频发的维权事件已经在这一车型上出现了苗头。央广网啄木鸟消费者投诉平台就接到过ID.6 CROZZ的业主投诉,提车26天就出现空调故障、与电池包的连接线故障、电池故障。而在互联网上,也可以发现多位车主投诉ID系列车型车机故障,车联网失灵、黑屏、续航虚报等情况。
      
      冯思翰此前在接受媒体采访时,对ID系列车型今年销量给出的预期是8-10万辆,而如今的市场表现显然与大众预期相去甚远。而且,一汽-大众对新能源车销量如此渴望的原因,远不止为了扩大市场份额。
      
      根据今年7月工信部等部门公布的2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告,一汽-大众以-1183342的平均燃料消耗量积分,以及-138832的新能源汽车积分双双排在“负分榜”榜首。
      
      按照工信部等部门制定的乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法,车企需要对油耗负积分通过本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分,以及购买新能源汽车正积分等方法进行抵偿。如果没有按时抵偿,将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。
      
      显然,一汽-大众在这一问题上面临着巨大的压力,此前有媒体报道称,一汽-大众或以3000元/分的价格,向特斯拉等新能源车企购买积分。依靠交易回正终不是长久之计,一汽-大众当然希望借新能源车型销量的提振,缓解“双积分”政策带来的压力。
      
      不过,以目前其新能源车销情况,距其积分回正还有很长的路要走。按照工信部今年2月发布的通知,“企业2020年度产生的新能源汽车负积分,可以使用2021年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。”
      
      留给一汽-大众的时间,不多了。
      
      
        
        

    
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